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摘要：非客運(yùn)業(yè)務(wù)是城市軌道交通PPP項(xiàng)目特許經(jīng)營(yíng)的重要內(nèi)容，健康的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和良好的收益情況可有效減輕財(cái)政支付壓力、提高項(xiàng)目投資和運(yùn)營(yíng)效率，但目前國(guó)內(nèi)相關(guān)研究較少。本文首先分析國(guó)內(nèi)城市軌道交通PPP項(xiàng)目非客運(yùn)業(yè)務(wù)范圍，論述PPP項(xiàng)目非客運(yùn)業(yè)務(wù)的建設(shè)要點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)期工作要點(diǎn)和經(jīng)營(yíng)管理模式，并提出非客運(yùn)業(yè)務(wù)管理建議。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；PPP；非客運(yùn)業(yè)務(wù)；管理模式

2014年以來，我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)了系列政策，大力推廣政府與社會(huì)資本合作（PPP）模式，各地掀起推廣PPP模式熱潮。其中，城市軌道交通PPP項(xiàng)目是單項(xiàng)投資額最大的PPP項(xiàng)目。

PPP項(xiàng)目前期，政府方的關(guān)注點(diǎn)主要集中在項(xiàng)目融資減債及社會(huì)資本方投資情況等方面，而社會(huì)資本方關(guān)注政府補(bǔ)貼總額、投資回收期限、投資回報(bào)收益等內(nèi)容。城市軌道交通PPP項(xiàng)目進(jìn)入運(yùn)營(yíng)期后，相較于雙方前期對(duì)財(cái)務(wù)和融資的關(guān)注，雙方關(guān)注點(diǎn)將發(fā)生變化，如項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理籌劃、項(xiàng)目基本服務(wù)提供情況等?；陧?xiàng)目可持續(xù)發(fā)展，城市軌道交通PPP項(xiàng)目公司應(yīng)對(duì)經(jīng)營(yíng)模式（客運(yùn)+非客運(yùn)）細(xì)化研究，保障實(shí)現(xiàn)公共產(chǎn)品項(xiàng)目的長(zhǎng)遠(yuǎn)效益和社會(huì)資本方的投資期望。

對(duì)于城市軌道交通PPP項(xiàng)目管理模式，客運(yùn)業(yè)務(wù)已初步形成自建/代建+委托運(yùn)營(yíng)模式/聯(lián)合運(yùn)營(yíng)模式/自主運(yùn)營(yíng)的模式，但行業(yè)內(nèi)對(duì)非客運(yùn)業(yè)務(wù)管理的相關(guān)研究較少，也無成熟的管理模式和案例可供參考。項(xiàng)目前期各方焦點(diǎn)在建設(shè)及客運(yùn)業(yè)務(wù)準(zhǔn)備方面，對(duì)于非客運(yùn)業(yè)務(wù)的開發(fā)和管理的關(guān)注度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，由此可能降低非客運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)收入和資源價(jià)值，進(jìn)而影響項(xiàng)目整體收益。

一、非客運(yùn)業(yè)務(wù)范圍分析

城市軌道交通PPP項(xiàng)目建成后，項(xiàng)目公司按特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議約定，提供公共產(chǎn)品或服務(wù)，非客運(yùn)業(yè)務(wù)（廣告等）的開展可以彌補(bǔ)客運(yùn)業(yè)務(wù)在經(jīng)濟(jì)上的可行性。項(xiàng)目非客運(yùn)業(yè)務(wù)的具體策劃方案由項(xiàng)目公司提出，報(bào)實(shí)施機(jī)構(gòu)批復(fù)后實(shí)施。為提高項(xiàng)目公司的整體盈利能力、降低財(cái)政補(bǔ)貼、確保項(xiàng)目投資者獲取合理回報(bào)，調(diào)動(dòng)投資者的積極性，政府方將能夠產(chǎn)生效益的內(nèi)容打包在特許經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)。根據(jù)國(guó)內(nèi)PPP項(xiàng)目特許經(jīng)營(yíng)實(shí)踐，城市軌道交通PPP項(xiàng)目非客運(yùn)業(yè)務(wù)的范圍主要包括如下：

（一）廣告業(yè)務(wù)開發(fā)

包括站臺(tái)、站廳、通道、出入口、軌行區(qū)，以及各類軌道交通載客車輛內(nèi)及車身空間等，或直接針對(duì)城市軌道交通乘客進(jìn)行傳播或服務(wù)的各類媒體資源的經(jīng)營(yíng)。

（二）通信業(yè)務(wù)開發(fā)

利用軌道交通民用通信系統(tǒng)為通訊運(yùn)營(yíng)商（電信、移動(dòng)、聯(lián)通等）服務(wù)并取得相應(yīng)的租金或者服務(wù)費(fèi)。

（三）商業(yè)零售開發(fā)

包括報(bào)紙雜志、提款機(jī)服務(wù)、自助售賣類機(jī)具、其他商業(yè)零售點(diǎn)、商鋪出租及其他服務(wù)的收入等。

（四）各類通道

與項(xiàng)目相連接且在項(xiàng)目范圍內(nèi)的各類通道經(jīng)營(yíng)。

（五）其他非客運(yùn)業(yè)務(wù)

發(fā)行的珍藏車票、發(fā)行的紀(jì)念車票等。

其他適用法律允許利用項(xiàng)目資產(chǎn)內(nèi)的空間所從事的任何其他非客運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)。

二、非客運(yùn)業(yè)務(wù)建設(shè)期及運(yùn)營(yíng)期工作要點(diǎn)

（一）建設(shè)期工作要點(diǎn)

非客運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)效果取決于經(jīng)營(yíng)模式、資源價(jià)值和城市發(fā)展等，同時(shí)與建設(shè)規(guī)劃的科學(xué)性和合理性有關(guān)。根據(jù)成都、西安、烏魯木齊等地城市軌道交通PPP項(xiàng)目非客運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，本文認(rèn)為非客運(yùn)業(yè)務(wù)建設(shè)期管理應(yīng)注重以下工作要點(diǎn)。

1.為促使城市軌道交通非客運(yùn)業(yè)務(wù)資源開發(fā)與項(xiàng)目線路建設(shè)、商業(yè)發(fā)展規(guī)劃有機(jī)結(jié)合，確保軌道交通非客運(yùn)業(yè)務(wù)資源運(yùn)營(yíng)效果。在進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)時(shí)需注意非客運(yùn)業(yè)務(wù)資源開發(fā)與經(jīng)營(yíng)應(yīng)以滿足乘客服務(wù)需求為出發(fā)點(diǎn)，用專業(yè)的團(tuán)隊(duì)和專業(yè)的視角對(duì)項(xiàng)目非客運(yùn)業(yè)務(wù)資源進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和優(yōu)化配置。

2.城市軌道交通PPP項(xiàng)目建設(shè)，應(yīng)在特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議約定和項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件的指導(dǎo)下，因地制宜開發(fā)利用軌道交通非客運(yùn)業(yè)務(wù)資源。

3.城市軌道交通PPP項(xiàng)目非客運(yùn)業(yè)務(wù)資源的開發(fā)應(yīng)統(tǒng)一布置，綜合考慮，在線路開通運(yùn)營(yíng)前實(shí)現(xiàn)通電、亮燈和上畫，相關(guān)配套運(yùn)營(yíng)正常。

4.城市軌道交通PPP項(xiàng)目非客運(yùn)業(yè)務(wù)資源開發(fā)應(yīng)單獨(dú)進(jìn)行策劃設(shè)計(jì)。廣告媒體位置的設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合裝修設(shè)計(jì)，充分考慮站點(diǎn)周邊情況、出入口分布情況、出入客流走向情況等因素，并征詢專業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)的意見。

5.城市軌道交通PPP項(xiàng)目非客運(yùn)業(yè)務(wù)資源開發(fā)應(yīng)考慮為廣告、通信、商業(yè)等業(yè)務(wù)的遠(yuǎn)期發(fā)展預(yù)留條件。

例如，凡確定為廣告媒體的位置（包括擬安裝位置和預(yù)留位置）的，均要求在圖紙上標(biāo)明廣告媒體位置并在施工圖上標(biāo)明尺寸以確保廣告位置落實(shí)，避免其他設(shè)備造成阻擋；消防設(shè)備設(shè)置、電氣開關(guān)箱、運(yùn)營(yíng)導(dǎo)向牌、售票機(jī)等設(shè)備的位置要與廣告位置結(jié)合起來一并考慮；已預(yù)留的廣告專用電源，需要在預(yù)留處和接口處做專門標(biāo)記，并在圖紙上明確標(biāo)示。

6.城市軌道交通PPP項(xiàng)目的商鋪、銀行網(wǎng)點(diǎn)、商業(yè)自助設(shè)備等商業(yè)資源，按照商業(yè)原則設(shè)置在便于為乘客提供服務(wù)的位置。同時(shí)，在每個(gè)地面出入口的公告欄內(nèi)預(yù)留張貼站內(nèi)商業(yè)服務(wù)指南的位置。需要注意地下車站的商業(yè)資源網(wǎng)點(diǎn)不應(yīng)設(shè)置在站臺(tái)、站廳乘客疏散區(qū)及疏散通道內(nèi)。

7.如車站規(guī)劃有商業(yè)區(qū)或大型住宅區(qū)的上蓋項(xiàng)目，在該站考慮主通道方向開發(fā)地下商業(yè)街或地下商城時(shí)，需要預(yù)留獨(dú)立的通風(fēng)、空調(diào)、給排水、供電和裝修條件。車站地面服務(wù)配套設(shè)施，如同時(shí)設(shè)立公廁和臨街面設(shè)商鋪的，要處理好廁所與商鋪的位置，以不影響商鋪客流為原則。

（二）運(yùn)營(yíng)期工作要點(diǎn)

PPP項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期，項(xiàng)目公司根據(jù)非客運(yùn)業(yè)務(wù)特許經(jīng)營(yíng)范圍開展相關(guān)工作，統(tǒng)籌考慮策劃管理、報(bào)審管理、經(jīng)營(yíng)管理、招商管理、設(shè)施設(shè)備管理、安全生產(chǎn)管理等內(nèi)容。根據(jù)作者非客運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，本文認(rèn)為非客運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)期管理應(yīng)注重以下工作要點(diǎn)。

1.非客運(yùn)業(yè)務(wù)資源開發(fā)投資項(xiàng)目申報(bào)管理

項(xiàng)目公司對(duì)非客運(yùn)業(yè)務(wù)資源開發(fā)投資項(xiàng)目立項(xiàng)實(shí)行審批制度，特許經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)非客運(yùn)業(yè)務(wù)資源由項(xiàng)目公司審批立項(xiàng)；特許經(jīng)營(yíng)范圍外新增非客運(yùn)業(yè)務(wù)資源開發(fā)由項(xiàng)目公司審核，報(bào)政府方審批后立項(xiàng)。

新增非客運(yùn)業(yè)務(wù)資源開發(fā)投資項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)方在申報(bào)新增投資項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)先后編制提交《項(xiàng)目建議書》和《可行性研究報(bào)告》?！犊尚行匝芯繄?bào)告》審批通過后，經(jīng)營(yíng)方開始進(jìn)行項(xiàng)目開發(fā)策劃和實(shí)施工作。

2.《策劃方案》的編制及審批

在PPP項(xiàng)目非客運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)籌備期，經(jīng)營(yíng)方應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目非客運(yùn)業(yè)務(wù)資源特點(diǎn)，編制非客運(yùn)業(yè)務(wù)資源實(shí)施《策劃方案》并報(bào)項(xiàng)目公司審批。以審批通過后的《策劃方案》為基礎(chǔ)，開展項(xiàng)目非客運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)工作。策劃方案應(yīng)包含項(xiàng)目市場(chǎng)環(huán)境分析、資源開發(fā)具體方案、經(jīng)營(yíng)模式、招商方案、市場(chǎng)前景及經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容。

3.非客運(yùn)業(yè)務(wù)資源項(xiàng)目工程整體移交及檔案管理

PPP項(xiàng)目非客運(yùn)業(yè)務(wù)資源工程質(zhì)量驗(yàn)收合格后，項(xiàng)目公司應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目移交管理辦法、規(guī)章和制度及非客運(yùn)業(yè)務(wù)資源建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將建設(shè)后的非客運(yùn)業(yè)務(wù)資源工程項(xiàng)目檔案資料及工程實(shí)體整體移交給運(yùn)營(yíng)管理方。非客運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)期，由運(yùn)營(yíng)管理方負(fù)責(zé)非客運(yùn)業(yè)務(wù)資源工程資產(chǎn)管理和工程項(xiàng)目檔案資料的管理。

4.非客運(yùn)業(yè)務(wù)資源經(jīng)營(yíng)管理報(bào)告

經(jīng)營(yíng)方應(yīng)按年度向項(xiàng)目公司上報(bào)各類非客運(yùn)業(yè)務(wù)資源信息報(bào)表及相關(guān)臺(tái)賬信息，包括廣告媒體租賃情況、車站燈箱廣告租賃情況、商業(yè)資源經(jīng)營(yíng)情況等信息報(bào)表，項(xiàng)目公司主管部門對(duì)其進(jìn)行管理并按要求上報(bào)政府方。

5.非客運(yùn)業(yè)務(wù)資源經(jīng)營(yíng)分析管理

項(xiàng)目公司主管部門應(yīng)對(duì)非客運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)成果組織周期性評(píng)價(jià)，考察研究行業(yè)內(nèi)新技術(shù)、新工藝和經(jīng)營(yíng)模式等方面，為項(xiàng)目公司非客運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)決策提供信息基礎(chǔ)。

三、非客運(yùn)業(yè)務(wù)資源經(jīng)營(yíng)管理模式

城市軌道交通PPP項(xiàng)目非客運(yùn)業(yè)務(wù)資源的開發(fā)與經(jīng)營(yíng)可為項(xiàng)目公司提供穩(wěn)定的收益。因此，非客運(yùn)業(yè)務(wù)資源的開發(fā)與經(jīng)營(yíng)應(yīng)本著經(jīng)營(yíng)效益最大化原則，選擇非客運(yùn)業(yè)務(wù)資源經(jīng)營(yíng)管理模式。

根據(jù)作者非客運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，城市軌道交通PPP項(xiàng)目非客運(yùn)業(yè)務(wù)資源管理可采取自主經(jīng)營(yíng)和委托經(jīng)營(yíng)的方式。無論采取何種管理模式，項(xiàng)目公司均應(yīng)該根據(jù)項(xiàng)目非客運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃和商業(yè)發(fā)展規(guī)劃，制定項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)目標(biāo)（如經(jīng)營(yíng)收入、利潤(rùn)、利潤(rùn)率等），并根據(jù)具體經(jīng)營(yíng)指標(biāo)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)模式的選擇。

（一）自主經(jīng)營(yíng)模式

自主經(jīng)營(yíng)模式下，經(jīng)營(yíng)管理方式由項(xiàng)目公司自主決策，經(jīng)營(yíng)收益由項(xiàng)目公司直接把控，項(xiàng)目公司對(duì)非客運(yùn)業(yè)務(wù)所涉及的策劃、審批、發(fā)布、維護(hù)、改造、開發(fā)等進(jìn)行直接管理。

項(xiàng)目公司具有非客運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)或者具有豐富的非客運(yùn)業(yè)務(wù)管理人才時(shí)，可選擇自主經(jīng)營(yíng)模式，但項(xiàng)目公司需聘請(qǐng)專業(yè)的第三方咨詢單位對(duì)非客運(yùn)業(yè)務(wù)資源經(jīng)營(yíng)進(jìn)行技術(shù)支持，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)專業(yè)運(yùn)營(yíng)。

（二）委托運(yùn)營(yíng)模式

委托運(yùn)營(yíng)模式下，項(xiàng)目公司將相關(guān)業(yè)務(wù)委托給專業(yè)的經(jīng)營(yíng)單位經(jīng)營(yíng)，項(xiàng)目公司收取項(xiàng)目收益或支付相關(guān)管理費(fèi)。根據(jù)作者對(duì)于非客運(yùn)項(xiàng)目相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目公司缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)或無成熟的管理人才，市場(chǎng)具有優(yōu)質(zhì)的非客運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商時(shí)，可采用委托運(yùn)營(yíng)模式。委托運(yùn)營(yíng)模式下非客運(yùn)業(yè)務(wù)收入主要來源于非客運(yùn)資源經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，具體可分為以下四種模式。

1.固定租金模式

固定租金模式是在非客運(yùn)資源經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓期內(nèi)，項(xiàng)目公司每年向運(yùn)營(yíng)商收取固定不變的年租金。該模式下，項(xiàng)目公司可以獲得較為穩(wěn)定的租金收入，且不必承擔(dān)受托人的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；轉(zhuǎn)讓期內(nèi)，項(xiàng)目公司收益水平較低。建議非客運(yùn)資源為傳統(tǒng)項(xiàng)目，年收入能夠較為準(zhǔn)確測(cè)算時(shí)選擇該模式。

2.總價(jià)包干模式

總價(jià)包干模式是在非客運(yùn)資源經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓期內(nèi)，簽訂固定總價(jià)合同，項(xiàng)目公司按期向運(yùn)營(yíng)商收取非客運(yùn)資源轉(zhuǎn)讓費(fèi)。該模式下，項(xiàng)目公司對(duì)于非客運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)低、管理簡(jiǎn)單、結(jié)算簡(jiǎn)便，但受制于風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)等情況；轉(zhuǎn)讓期內(nèi)，項(xiàng)目收益較低。建議資源市場(chǎng)增值潛力小、新業(yè)務(wù)開發(fā)不在承包范圍內(nèi)時(shí)選擇該模式。

3.遞增租金模式

遞增租金模式是在非客運(yùn)資源經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓期內(nèi)，年租金按照約定的比例增長(zhǎng)，項(xiàng)目公司每年向運(yùn)營(yíng)商收取約定價(jià)格的年租金。該模式考慮了非客運(yùn)資源商業(yè)價(jià)值成長(zhǎng)因素，有利于提高項(xiàng)目公司收益水平；該模式下租金的增長(zhǎng)幅度和年租金額度的確定難度較高。建議資源市場(chǎng)增值潛力大，項(xiàng)目非客運(yùn)資源可經(jīng)營(yíng)程度高，且PPP合同有非客運(yùn)業(yè)務(wù)收入激勵(lì)機(jī)制時(shí)選擇該模式。

4.基準(zhǔn)租金加提成模式

基準(zhǔn)租金是指經(jīng)營(yíng)方（受托方）在經(jīng)營(yíng)期內(nèi)每年向項(xiàng)目繳納的固定租金，當(dāng)項(xiàng)目非客運(yùn)業(yè)務(wù)收入高于基準(zhǔn)租金時(shí)，高出部分收入雙方按照約定的比例進(jìn)行分成，項(xiàng)目公司按期向運(yùn)營(yíng)商支付租金及提成。該模式兼顧了項(xiàng)目公司非客運(yùn)收入的穩(wěn)定性以及合理的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)，對(duì)經(jīng)營(yíng)方（受托方）起到一定的激勵(lì)作用，項(xiàng)目公司可以得到較好的收益。該模式下項(xiàng)目公司需深度介入經(jīng)營(yíng)方合同管理、財(cái)務(wù)管理、成本管理等重要環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)難度較高，對(duì)項(xiàng)目管理人員的要求較高。建議資源市場(chǎng)增值潛力大，項(xiàng)目非客運(yùn)資源價(jià)值預(yù)測(cè)難度高，且PPP合同有非客運(yùn)業(yè)務(wù)收入激勵(lì)機(jī)制時(shí)選擇該模式。

四、城市軌道交通PPP項(xiàng)目非客運(yùn)業(yè)務(wù)管理建議

非客運(yùn)業(yè)務(wù)是PPP項(xiàng)目特許經(jīng)營(yíng)范圍中的重要內(nèi)容，為實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理、提升投資收益，發(fā)揮PPP項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)，本文給出如下建議。

（一）建立項(xiàng)目非客運(yùn)業(yè)務(wù)開發(fā)規(guī)劃及管理體制

項(xiàng)目公司在建設(shè)期對(duì)于非客運(yùn)業(yè)務(wù)資源的投資決策應(yīng)制定項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)規(guī)劃和商業(yè)發(fā)展規(guī)劃，制定相關(guān)管理流程和規(guī)章制度，在專業(yè)分析的基礎(chǔ)上做出投資決策判斷，防范和控制投資風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益。

（二）提前籌劃以實(shí)現(xiàn)“四個(gè)同步”

項(xiàng)目公司在建設(shè)期開始籌劃管理項(xiàng)目非客運(yùn)業(yè)務(wù)，用專業(yè)的團(tuán)隊(duì)和專業(yè)的視角對(duì)項(xiàng)目非客運(yùn)業(yè)務(wù)資源進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和優(yōu)化配置。項(xiàng)目非客運(yùn)業(yè)務(wù)資源開發(fā)應(yīng)做到同步策劃、同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)和同步開通，促進(jìn)PPP項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和所屬資源開發(fā)利用的良性互動(dòng)和循環(huán)，實(shí)現(xiàn)物有所值。

（三）選擇合適的非客運(yùn)資源經(jīng)營(yíng)管理模式

項(xiàng)目公司在運(yùn)營(yíng)前應(yīng)研究確定非客運(yùn)業(yè)務(wù)的管理模式，開展運(yùn)營(yíng)規(guī)劃和商業(yè)模式創(chuàng)新，在增加創(chuàng)收和成本開支的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理和收益最優(yōu)。

（四）選擇專業(yè)的團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)非客運(yùn)資源高效運(yùn)營(yíng)

國(guó)內(nèi)各城市軌道交通PPP項(xiàng)目社會(huì)資本方大多為施工單位，非客運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和能力不強(qiáng)，因此選擇專業(yè)的團(tuán)隊(duì)幫助項(xiàng)目公司可實(shí)現(xiàn)非客運(yùn)資源高效運(yùn)營(yíng)。通過專業(yè)的第三方開展非客運(yùn)業(yè)務(wù)管理和經(jīng)營(yíng)工作，可汲取此類單位在非客運(yùn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而提高項(xiàng)目非客運(yùn)資源的價(jià)值和盈利能力。

（五）采用動(dòng)態(tài)的管理機(jī)制

PPP模式有利于提高公共產(chǎn)品/服務(wù)的質(zhì)量和供給效率，發(fā)展空間廣闊。國(guó)內(nèi)城市軌道交通PPP項(xiàng)目應(yīng)基于自身的非客運(yùn)資源，在資源價(jià)值評(píng)估、管理模式的選擇、經(jīng)營(yíng)伙伴選擇、資產(chǎn)管理等方面總結(jié)PPP項(xiàng)目運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)和不足，探索創(chuàng)造新的管理模式，在更大范圍、更高層次、更寬領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)市場(chǎng)運(yùn)作，為項(xiàng)目周期的非客運(yùn)業(yè)務(wù)管理方式的選擇提供素材和思路。

總之，PPP的成功實(shí)施需要統(tǒng)籌全壽命周期成本和效益，PPP項(xiàng)目非客運(yùn)業(yè)務(wù)管理模式對(duì)于項(xiàng)目的投資收益、提供外圍服務(wù)等具有重大影響，各項(xiàng)目應(yīng)結(jié)合非客運(yùn)業(yè)務(wù)特點(diǎn)、收益目標(biāo)、社會(huì)資本方經(jīng)驗(yàn)、可提供服務(wù)的潛在對(duì)象等，綜合確定管理模式。